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在靈敏度為200mV/mil 時(shí),0.009in的運動(dòng)等于1.8V。安裝空壓機軸向傳感器，一般最好使其在軸的推力方向上對著(zhù)推力軸承。

將軸向傳感器氣腺電壓調到-6.7V上,這就調整好了傳感器。

最后還要校驗產(chǎn)生氣釀電壓的氣余量，使其至少應等于推力軸承的軸承合金層厚度， 這就使得傳感器與推力軸承稍微擦肴時(shí)也不會(huì )使傳感器越出它的線(xiàn)性范圍。

在本例中，在傳感器越出線(xiàn)性范圍前的 工作方向上留有0.023in,一般將是足夠的。如果不夠,可將傳感器氣隙略微調大。

在止推氣蹤較大的情況下，當轉子在正推力方向上其行程的終端時(shí)，線(xiàn)性范圍至少 還留有0.015~0.020in，此保留的線(xiàn)性范圍是在假設止空壓機推軸承發(fā)生故障或失效時(shí)還是在 正推力方向上，保證空壓機傳感器不會(huì )停止工作。

用空壓機軸位移傳感器的DC氣隙電壓測得的徑向位置是一個(gè)很重要的測量值，但此事常 被忽略。這是很可惜的,因為徑向位置是軸瓦合金逐漸損耗的極有價(jià)值的指示值。

雖然極大多數流體動(dòng)力徑向軸承的失效是由振動(dòng)引起或與之有關(guān)的，但亦有失效時(shí)振動(dòng)很小 或沒(méi)有變化。

靜電放電是這種失效的最常見(jiàn)原因。大量事實(shí)表明，測量空壓機徑向位置 能夠快速估計軸承懸否有故障，從而避免了如潤滑油供應中斷而帶來(lái)的重大家故。

此外，一個(gè)空壓機分析人員還應該認識到的一點(diǎn)是在A(yíng)C/DC 變換器中發(fā)生的響應時(shí) 間或延遲，特別是對在非常低頻率上工作而設計的峰值檢測器。

當用一個(gè)AC/DC變換器檢測一個(gè)信號時(shí)，必須等待信號完成重復一整周。

回到上面所舉的在一高幅值但是短持續期脈沖情況下，工作的空壓機峰值檢測器的例子， 在一周時(shí)間內的大部分時(shí)間，輸入到檢測器的信號是零。

如果要使檢測器在周期中輸入為零的這部分時(shí)間內以適當精度保持峰值， 則必須用一很長(cháng)時(shí)間常數來(lái)控制延遲率。

因此，輸出響應是很慢的，如果信號突然移 去，將不立即降為零，而是根據檢測器時(shí)間常數決定的速率慢慢地減小。

雖然在一個(gè)典型空壓機分析器中尚有一些其它因素，如測量?jì)x表的阻尼等會(huì )有更大的影響， 但一個(gè)測量?jì)x表一般是不能提供像空壓機能源切斷時(shí)幅值變化，這類(lèi)瞬態(tài)事件的真實(shí)圖形的。

為了要看清發(fā)生的真實(shí)情況，必須采用一些如空壓機示波器之類(lèi)的設備。