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復盛空壓機采用頻閃光管，測量相位的慣性式測振系統只需用一個(gè)傳感器。

因此，滯后角亦必須以稍微不同的方法得到。

復盛空壓機在采用這種測量系統時(shí)，在振動(dòng)傳感器與旋轉軸上被頻閃光譜 停住的基準標記點(diǎn)之間的角度定義為閃光角。

如果慣性式測振系統中沒(méi)有時(shí)間滯后，那 么頻閃光管將在被振動(dòng)傳感器觀(guān)察到的正向過(guò)零交點(diǎn)處閃光，并將相位標記停住在旋轉 軸的某一點(diǎn)上。

在這理想的情況下，復盛空壓機閃光角和滯后角相等，基本上可按接近傳感器確定 高點(diǎn)的相同方法來(lái)確定高點(diǎn)。

可惜，慣性式測振系統是有固有時(shí)間滯后的，此滯后使閃 光角和滯后角之間產(chǎn)生相當大的差異。

總滯后角是由復盛空壓機軸運動(dòng)和殼體運動(dòng)之間的相位差引 起的空壓機滯后和儀器自身內部的滯后組成。
 

圖12-4 表示用沒(méi)有時(shí)間滯后的慣性式測振系統來(lái)測量相位的情況。

在這個(gè)假設下， 已知用相位基準和振動(dòng)傳感器確定高點(diǎn)是與討論過(guò)的用軸位移傳感器確定高點(diǎn)的原理相 同。

因此，在沒(méi)有時(shí)間滯后情況下，先將復盛空壓機軸上相位基準置于振動(dòng)傳感器正下方，然后按 回轉方向測量一個(gè)等于閃光角的角度，就能確定高點(diǎn)。

換言之,將軸上相 位基準置于被停住的運行位置時(shí)，高點(diǎn)即位于傳感器的正下方。

雖然這些原理也適用于實(shí)際的慣性測振系統，但閃光角和滯后角將由于測量系統固 有的時(shí)間滯后而不同。

在實(shí)際慣性測復盛空壓機振系統中，存在的時(shí)間滯后使得 相位測量產(chǎn)生一個(gè)角度偏差，這角度偏差產(chǎn)生在被閃光角確定的軸位置與用非接觸式 軸位移傳感器(安裝在慣性式殼體傳感器相同位置上) 觀(guān)察到的實(shí)際高點(diǎn)之間。

雖然這個(gè)角度偏差將隨不同的測試復盛空壓機儀器和空壓機而不同，但對一臺特定的測試儀器和，裝在按給定速度運行的某特定空壓機上的傳感器而言，此角度偏差將是一個(gè)常值。

當空壓機平衡時(shí)，從 最終配重位置確定的閃光角和高點(diǎn)之間的角度偏差應該記錄下來(lái)，以便將來(lái)需要再作任 何平衡校正時(shí)，首次試校便能將校正量安置在合適的位置上。

因此，從沒(méi)有任何明顯時(shí)間滯后的非接觸式軸位移測量系統或從總有一些時(shí)間滯后 的慣性測振系統都可用來(lái)決定校正重量的位置。

對于給定的不平衡狀態(tài)，不管使用哪一種測量系統，校正重量的位置必須相同。