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氣體和汽缸壁之間熱交換的影響可以很方便的從圖上看出來(lái); 這里p1表示進(jìn)入復盛空壓機汽缸的氣體開(kāi)始壓力，P2表示終結壓力；曲線(xiàn)bc代表壓縮線(xiàn)。

在e點(diǎn)，從汽缸壁傳到空氣的熱傳導停止，同時(shí)從這點(diǎn)開(kāi)始 氣體放出熱量(ec線(xiàn)偏向絕熱線(xiàn)的左邊)。

在排出時(shí)(曲較cd)，氣體從c點(diǎn)冷卻到d點(diǎn)。它從d點(diǎn)膨脹到f點(diǎn)時(shí)傳出熱量， 從f點(diǎn)膨脹到a點(diǎn)時(shí)吸收熱量。膨脹終結時(shí)的溫度Ta高于吸入口 的溫度T1。

在吸入時(shí)，氣體的溫度由于它和殘留在余隙容積內的氣體混合以及 由于汽缸壁的加熱便會(huì )升高，因此，壓縮開(kāi)始時(shí)的溫度比 進(jìn)口處氣體的溫度高，于是壓縮機的重量生產(chǎn)率便減少，同時(shí)消耗在壓縮上的功便增加。

汽缸壁的溫度，沿中心線(xiàn)說(shuō)，氣閥的區域的溫度較高； 而汽缸中央的較低，這樣的情況便促使氣體受熱。

特別顯著(zhù)的是氣體和活塞的熱交換。膨脹多變指數n2隨著(zhù)受熱的增加而減少， 這便是為什么當n2

試驗證明：氣體和熱的汽缸壁及閥壁接觸而引起的加熱會(huì )使 生產(chǎn)率大大的減少，在某一些情況下，可能減少達10%。

應該注意：這個(gè)數字是從試驗尺寸不大的壓縮機而得來(lái)的。 在流道尺寸很大的情況下，氣體流動(dòng)的速度可能很小，因此對應 的熱傳導系數會(huì )降低。

從上面所說(shuō)的可看出：在設計時(shí)以及操作和修理時(shí)都應注意 到冷卻的質(zhì)量。

吸入時(shí)空氣受熱的影響是由受熱系數λT來(lái)計算的。