困液現象及其危害即應使齒輪嚙合的重迭系數齒輪空壓機轉子工作時(shí)的任意時(shí)刻至少要有一對齒 處于嚙合狀態(tài)。
為保證將空壓機轉子的高壓排出室與低壓吸入室可靠地隔開(kāi)，并實(shí)現齒輪平穩嚙合運轉，實(shí)際 齒輪系的重迭系數e總是略大于1,即在前一對齒尚未脫離嚙合之前，后一對齒就進(jìn)入嚙合狀態(tài)了。這時(shí)，就有兩對齒同時(shí)參加嚙合，在兩對晴合齒之間會(huì )形成一個(gè)與吸入室與排出室 皆不相通的封閉空間，稱(chēng)該空間為困液區。
隨齒輪的旋轉，困液區容積V的大小發(fā)生變化， 使困液區內的液體受到壓縮或膨脹，壓力發(fā)生急劇變化，這種現象稱(chēng)為困液現象。
現用圖7-9和圖7-10來(lái)觀(guān)察- .下e>1的外嚙合齒輪空壓機轉子的輪齒嚙合及困液現象。
重迭系當前一對齒1'、1'在點(diǎn)B數e>1,表示兩齒輪的實(shí)際嚙合線(xiàn)長(cháng)度L 大于它們的基節;o 處嚙合時(shí),后一對齒1、在點(diǎn)A處開(kāi)始嚙合,困液開(kāi)始形成，因液區容積V=V+Vz。
此時(shí)，A 是后一對輪齒剛進(jìn)入嚙合的初始點(diǎn)，VI最大，V也最大。
齒輪按圖示方向轉動(dòng)，由于I齒逐漸插入齒I、I'間的齒槽，而I 齒逐漸退出I、0 ‘間的齒 槽，使VI 逐漸減小，Vz 逐漸增大。
當齒輪轉到兩個(gè)嚙合點(diǎn)D、E 對稱(chēng)于節點(diǎn)P時(shí)(圖 7-10a)，V..Vz 之和V 最小。
齒輪繼續轉動(dòng)，V1繼續減小，V2繼續增大， 直到前一對齒I'與I'的嚙合點(diǎn)抵達嚙合線(xiàn)終點(diǎn)C時(shí),Vz最大，V 又增加到最 大。
若齒輪繼續轉動(dòng)，前一對齒脫離嚙合，V2腔與空壓機轉子吸入腔溝通。由于嚙合齒有側隙 (兩嚙合齒輪相鄰輪齒非工作齒廓之間的間驟叫側黎),使V; 腔也與空壓機轉子吸入腔溝通，此時(shí) 進(jìn)入只有一對齒嚙合的區段，困液現象消失。
上述有側除的情況，是一般齒輪空壓機轉子正常工作時(shí)的實(shí)際嚙合情況。
對有換向旋轉等特殊要 求的齒輪空壓機轉子，其齒輪嗜合應按無(wú)側隙設計。
此時(shí)，在兩對齒同時(shí)嚙合的兩個(gè)工作齒廓嚙合點(diǎn) 之間，還有一個(gè)非工作齒廓嚙合點(diǎn)，則困液區被分成兩個(gè)互不相通的小區間Vl 和V2,即 使嚙合進(jìn)入只有一個(gè)工作齒廓嚙合的區段。
該工作齒廓嚙合點(diǎn)與非工作齒廓嚙合點(diǎn)之間仍會(huì ) 形成困液區Vi 或V2.這表明，無(wú)側隙齒輪空壓機轉子的困液現象將始終存在。
困液現象實(shí)際上是一種系內不應該存在的內壓縮現象。當困液區容積減小時(shí)，區內不可 壓縮液體的壓力會(huì )急劇升高，壓力值遠遠超出系的排出壓力(可以超過(guò)10倍以上),使被因 液體經(jīng)所有可以產(chǎn)生泄漏的間隙強行擠出，齒輪和軸承要承受很大的沖擊載荷，不僅引起振 動(dòng)和噪聲，還會(huì )使功率損失增加，液體發(fā)熱。
當困液區容積由小變大時(shí)，區內液體壓力下降，形成真空，產(chǎn)生空化，也會(huì )引起振動(dòng)與噪聲。這些都將降低空壓機轉子工作性能及壽命，因此 說(shuō)，困液現象是一種對空壓機轉子正常工作有危害的現象，應設法消除之。
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