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在復盛空壓機的吸氣過(guò)程中，由于吸氣閥開(kāi)啟時(shí)要克服氣閥彈簧力，以及氣體流過(guò) 氣閥時(shí)，由于通道截面較小、流動(dòng)性速度較高而產(chǎn)生一定的流動(dòng)阻力，因此吸氣過(guò)程中 氣缸內氣體的壓力恒低于吸氣管中的壓力。

壓力系數表征由于進(jìn)氣阻力損失的存在對壓縮機輸氣量的影響程度， 其具體過(guò)程分析見(jiàn)圖2-22。

把實(shí)際工作過(guò)程中由于進(jìn)氣阻力損失的容積△V2除外，氣缸所剩的工作容積V2與 原吸氣容積V1的比值稱(chēng)為壓力系數。

影響壓力系數的因素有:

1.氣閥的結構。

氣閥的通道截面越小，則阻力損失就越大。閥片的質(zhì)量大，氣閥的彈 簧力也大，則阻力損失也增大，這樣λp值就降低。

設計時(shí)要注意：這兩個(gè)影響因素是相互制約的，要兩方面都兼頤才能收到良好的效果。

2.氣流流經(jīng)閥門(mén)時(shí)的速度。

壓力損失是與氣流速度的平方成正比的。

氟利昂蒸氣的度比氨蒸汽大得多，故設計氟利昂壓縮機時(shí)，要考慮氣閥的通道截面 大一些，使氣流通過(guò)閥門(mén)時(shí)的速度降低，以減少壓力損失。

3.蒸氣壓力P1的影響。

當P1降低時(shí)，λp值也隨著(zhù)下降，因此對低溫下工作的壓縮機， 應適當降低氣閥的彈簧力，以降低△P1。

例如，單機雙級機中低壓級采用較軟的氣閥彈簧。

4.相對余隙容積C的影響。

在前面容積系數中已分析，此處不再贊述。

熱交換的影響及溫度系數

在吸氣過(guò)程中，吸入氣體不斷地受到所接觸的各種壁面的加熱，使吸入氣體的溫度升高，比體積增大，從而使吸入氣體量減少，假設這部分損失的吸氣量折算到吸氣狀態(tài)下的容積為△V3，則實(shí)際吸氣量由V2下降到V3。

吸入氣體與壁面的熱交換是一個(gè)復雜的過(guò)程，與制冷劑的種類(lèi)、壓縮比、氣缸尺寸、 壓縮機轉速、氣缸冷卻情況等因素有關(guān)。λ1的數值通常用經(jīng)驗式計算。

溫度系數反映吸氣過(guò)程中氣體溫度升高對吸氣量的影響，其值越接近于1，說(shuō)明吸氣過(guò) 程中的損失越小。

它是由于吸入氣體量減少而產(chǎn)生的損失，故稱(chēng)為不可見(jiàn)報失。

壓縮機泄露的主要途徑是活塞環(huán)與氣缸壁之間不嚴密處，吸、排氣閥密封面不嚴密處， 或吸、排氣閥關(guān)閉不及時(shí)，使制冷劑氣體從高壓側泄漏到低壓側， 從而引起輸氣量的下降。

泄露量的大小與壓縮機的制造質(zhì)量、磨損程度、氣閥設計、壓差大小等因素有關(guān)。

由于現代加工技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，壓縮機的泄漏量是很小的，故λ1值一般都很高，推薦λ1 = 0.97~0.99。